Crédits : Sébastien Marchal

Le navire français « HLJB Zourite » est l’outil maritime du groupement d’entreprises, qui assure la pose en mer des piles du viaduc de 5400 mètres dans le cadre de la construction de la « Nouvelle Route du Littoral » de l’Ile de La Réunion.

1. LE PROJET DE LA NOUVELLE ROUTE DU LITTORAL.

La route traditionnelle, cordon ombilical routier reliant le Nord (Saint Denis) à l’Ouest industriel (Le Port) d’une longueur de 20 kilomètres, est située en bordure de falaise. Elle subit périodiquement des éboulements, des inondations et projections d’eau de mer, donnant lieu à de nombreux accidents mortels, des interruptions de trafic, et un coût de maintenance élevé.

Le projet de Nouvelle Route du Littoral consiste donc à construire une digue et un viaduc en mer, et à supprimer ou transformer l’actuelle route de pied de falaise.

La digue sera construite entre La Possession et La Grand Chaloupe, et le viaduc, entre La Grande Chaloupe et Saint Denis, en mer, sur la zone littorale.

Les Acteurs.

Les acteurs du projet de route littorale sont : La Région Réunion, Maître d’Ouvrage, Egis, Maître d’œuvre, et les entreprises du BTP sous-traitantes, titulaires des 5 marchés de construction : viaduc en mer, digue littorale et 3 échangeurs routiers.

Le groupement titulaire du marché n°3 de construction du viaduc en mer est constitué par les entreprises VINCI Construction Grands Projets, Bouygues Travaux Publics, Dodin-Campenon Bernard et Demathieu-Bard Construction.

L’équipe projet est organisée autour du Directeur de Projet en directions opérationnelles :

·        La Direction des Travaux Terrestres assure la préfabrication des éléments des piles et du tablier, assemble le tablier et l’équipe de ses superstructures. Les sites de préfabrication sont installés dès 2014 au sud de la darse d’entrée du Port Est de La Réunion.

·        La Direction des Travaux Maritimes assure la mise en service et la gestion des moyens navals, dont Zourite, les terrassements en mer, et la pose des piles du Viaduc.

et directions fonctionnelles :

·        Technique

·        Matériel

·        RH

·        Administration et Finances

·        Qualité, Prévention en Environnement

Mon rôle.

Je vais cumuler trois missions d’un an chacune environ :

• Bureau d’études en Avant-Projet chez Vinci à Rueil Malmaison.
• Suivi de construction du navire de pose « Zourite » à Gdansk en Pologne.
• Gestion opérationnelle des moyens navals à La Réunion.

Phase d’Avant-Projet en Bureau d’Etudes.

Mon patron est le Directeur des Travaux Maritimes (DTM) et j’agis en conseil sur les questions nautiques, règlementaires et techniques.

Conseiller maritime, je participe aux réunions de Bureau d’Etudes de construction du viaduc, apportant ma vision maritime.

Dans le groupe des ingénieurs en charge du projet, je suis impliqué dans la classification du navire de pose « Zourite » avec le Bureau Veritas, l’obtention des permis de navigation avec l’Administration Maritime, la relecture des contrats de sous-traitance de construction, l’approbation des plans d’exécution quand le chantier est sélectionné.

Je recrute mes deux adjoints, deux personnes exceptionnelles, sans qui je n’aurai pas pu mener à bien ma mission : un marin, C1NM issu du monde de l’offshore, Ben, et un cadre QHSE, Chris, spécialiste de l’ISM, le code international de gestion de la sécurité des navires.

Avec eux et notre DTM, nous élaborons le cadre de la future compagnie maritime qui sera créé pour armer « Zourite ».

Cette période intense d’un an m’amène à m’installer à Rueil Malmaison, à proximité des bureaux de Vinci qui assure le support technique du Projet.

J’y vis cinq jours par semaine, et reviens passer les week-ends à la maison.

Et pourquoi le nom « ZOURITE » ?

Un de nos anciens sur les chantiers BTP de l’Ile, Daniel, réunionnais d’adoption de longue date et plongeur professionnel, a proposé ce nom en référence au nom réunionnais du poulpe, dérivé du français ‘Hourite’, qui comme son grand frère marin de métal, possède huit tentacules. Au fait, quand vous viendrez : on dit ‘Un Zourite’, en créole…

2. CONCEPTION

 Viaduc

Dans le processus de construction de l’ouvrage, les voussoirs sont posés et assemblés au moyen d’un « lanceur », qui sera lui aussi transporté par Zourite depuis son site de montage au Port Est vers la première pile posée en mer, la « P48 ».

Au stade de l’avant-projet de construction du navire, en 2013 et 2014, les options principales sont prises, en fonction des contraintes propres aux caractéristiques techniques et environnementales du projet.

Contraintes techniques.

Masses.

48 piles de pont posées gravitairement sur un fond marin de sable et de blocs de roches volcaniques, entre 6 et 16 mètres de profondeur.

Masse d’une pile : 10 000 tonnes, en trois parties : une embase, d’une masse de 4 800 tonnes pour la plus lourde, une partie intermédiaire ou « tête de pile » et un voussoir, dit « Voussoir sur Pile ».

Précision.

La précision de positionnement initial du navire doit être inférieure à 0.50 m, le positionnement final de l’embase s’effectuant par un système de vérins avec une précision centimétrique.

Autonomie.

Le fond marin a été préalablement traité, puis nivelé à +/- 0.20m par un ponton-grue de type « Dipper », et l’embase est rendue solidaire du support par injection de coulis de ciment. Le navire produira le coulis de ciment de liaison.

Transferts de charges.

Les piles sont « ripées » sur vérins hydrauliques et coussins d’air, depuis l’aire de préfabrication du Port Est, à bord de la barge auto-élevée au niveau de son quai, générant un transfert de charge impactant la structure du navire et la régulation de charge sur le système hydraulique des jambes.

Lors de la pose en mer, c’est le pont roulant en haut de sa structure qui transmet les efforts au navire.

Contraintes environnementales.

Les fonds marins : les niveaux de souilles pour l’installation des piles se situent entre -6,5 et – 14,00 m.

Le marnage : compris entre 0,1 m et 0,9 m

Les courants : de 0,5 à 1 nœud

La houle : valeur limite d’exploitation pour l’installation des éléments de piles Hs = 1.5 m pour une Tp de 9 s.

En conditions cycloniques, dans le cas où le navire ne pourrait se replier au port, la valeur Hs = 7,20 m est retenue (houle décennale).

Navire de pose « Zourite »

Zourite a été conçu et construit spécifiquement pour le projet Viaduc.

Le rôle de Zourite est de poser les piles des 7 viaducs qui constituent l’ensemble « Viaduc Littoral ».

Options retenues pour la conception de Zourite.

A partir d’un dessin de coque à fond plat de type « barge », offrant une grande manœuvrabilité à faible vitesse, Zourite sera autopropulsé. L’énergie sera fournie par des ensembles diesel-alternateurs, alimentant l’ensemble des apparaux et appareillages y compris la propulsion.

La vitesse de déplacement sur une distance de 2 à 8 milles entre le chantier de préfabrication des éléments de piles et le site de pose n’impose pas de vitesse de déplacement élevée en mer. Une vitesse cible de 3.5 nœuds est retenue.

Le navire sera positionné à l’aide d’un système de positionnement dynamique contrôlant quatre propulseurs azimutaux.

Il sera équipé de huit jambes d’auto-élévation, permettant, par rapport au niveau de mer de référence (NGR dans le BTP), une hauteur de travail de 12 mètres, soit le fond de coque à 4 mètres, et une hauteur de repli cyclonique exceptionnel à 19.50 mètres, soit le fond de coque à 12.50 mètres.

Enfin, un pont roulant de 5 000 tonnes, une centrale à béton et 4 treuils d’ancrage complèteront l’équipement principal.

Le navire sera armé sous pavillon français du premier registre, opérant en zone côtière nationale.

Pendant cette phase d’avant-projet, un va-et-vient régulier d’information s’effectue entre l’équipe chargée du ‘design’ du navire et l’équipe du bureau d’études qui conçoit le viaduc.

En appui externe, se trouve le cabinet d’ingénierie maritime D2M, et en interlocuteur permanent et incontournable, la société de classification qui délivrera le certificat de Classe du navire, le Bureau Veritas, en l’occurrence.

Je travaille en étroite collaboration avec le développeur du système de positionnement dynamique qui réussira la prouesse d’installer sur Zourite un système précis de gestion des 4 propulseurs, réalisant une marge d’erreur de position géographique du navire de 0.10 mètres.

3. CONSTRUCTION DU NAVIRE

En 2015, les plans d’exécution ayant été réalisés, la direction technique du projet passe les contrats de construction du navire.

Le système d’auto-élévation est sous-traité à Ravestein, la propulsion est confiée à Schottel, et l’installation électrique et l’appareillage électronique sont pris en charge par Barillec à Concarneau.

Le système DP sera développé par Sirehna.

Le chantier CRIST de Gdynia en Pologne est retenu pour la construction de la coque, et l’intégration.

Crédits : CRIST/Viaduc Littoral

Zourite se construit dans les rudes conditions polonaises.

Mon Rôle.

Je partage mon temps entre les bureaux parisiens poursuivant les processus d’immatriculation du navire, de sa classification et de création de la Compagnie Maritime, et le chantier CRIST de Gdynia en Pologne. Mes adjoints y sont affectés en permanence.

C’est la période d’embauche des Capitaines et des Chefs Mécaniciens de la Compagnie. Tous issus de l’offshore.

La Compagnie s’appellera Compagnie Maritime du Littoral et j’en suis le Capitaine d’Armement.

Mon contrat est renouvelé, et je me retrouve dans l’organigramme de direction du Projet en N+3, en charge des Opérations maritimes avec deux ingénieurs, un responsable du terrassement du fond marin, l’autre de la pose et de l’assemblage des éléments du viaduc.

Le navire sort de chantier en mars 2016, un temps record pour un navire de cette taille et complexité.

Je reçois une cloche du navire miniature, qui sera accrochée dans mon bureau de la Base Marine à La Réunion.

Photo Bruno DUJON

Et Zourite rejoint son quai de finition de travaux.

Crédits : CRIST/Viaduc Littoral

Caractéristiques de HLJB Zourite.

Après les essais à la mer dans la baie glaciale de Gdansk, le navire ainsi qu’une grande partie de la flotte de navires de support du chantier est embarquée à bord du M/S Hawk, de OHT, pour un « Dry-tow » vers La Réunion.

Photo Bruno DUJON

4. MISE EN SERVICE

Fin mars 2016, je rejoins La Réunion et m’y installe dans une belle villa tropicale des hauts de Saint Paul, en attendant l’arrivée de ma famille.

Les équipages rejoignent le navire et la Compagnie Maritime du Littoral, nouvellement créée à La Réunion, en mars 2016, et participent au démarrage et à la mise au point de Zourite, ses réglages et ses essais définitifs en mer.

Les Capitaines et Chefs Mécaniciens sont titulaires de brevets illimités, du fait de la Jauge du navire et de sa puissance installée. Si la plupart d’entre eux provient de l’Offshore, aucun n’a cependant d’expérience de « jacking » ( le système de levage du navire sur des « jambes » posées sur le fond ) sur ce type de matériel.

Les marins sont recrutés dans le vivier maritime réunionnais.

Tous se forment et aux côtés des professionnels du BTP, s’engagent dans l’aventure qui démarre avec le baptême du navire le 27 mai 2016 avec les honneurs de la TV…

 Et de la radio…

Bientôt, c’est le premier « ripage ».

Le « ripage » consiste à déplacer un élément de pile de 5 000 tonnes sur des coussins d’air depuis le chantier à terre sur le navire posé sur ses jambes.

Photo amateur

La première pose en mer, est celle de la pile n°48, sur le site de Grande Chaloupe.

Crédits : Sébastien Marchal

Le viaduc est « lancé », c’est-à-dire que les ponts successifs qui s’appuient sur les piles posées au fond de la mer seront poussés depuis la pile de culée, le massif enterré qui reçoit l’extrémité du viaduc.

Le lanceur assure le positionnement des voussoirs qui débordent de part et d’autre de chaque pile et supportent le tablier.

Le transport et la pose du Lanceur, poutre de 2350 tonnes, de 280 mètres de long, qui devait voyager par la route devra finalement être transporté par mer.

L’engin est ripé, lui aussi et assujetti à bord, débordant de 80 mètres des extrémités du navire pendant son transport.

Crédits : Sébastien Marchal

Vue d’artiste du lanceur en position sur trois piles et transportant les voussoirs.

5. MISSION ACCOMPLIE

Zourite a rempli sa mission avec succès, posant avec la précision requise les piles du viaduc, et atteignant puis réduisant la durée de son cycle théorique de pose d’une pile complète à moins de 15 jours.

Au démarrage du chantier de pose, Zourite enregistrera le record mondial de précision de positionnement dynamique, avec une excursion confirmée de 0.10 m et celui de la capacité de levage en mer, avec 4 800 tonnes. C’est aussi la seule barge autoélévatrice à huit jambes en service à ce jour pour transport et manutention de colis ultralourds.

Pose de la pile P47

Crédits : Timeinzebox

Et la suite…

Crédits : Sébastien Marchal

La pose des piles se termine fin 2017, tandis que la première ouverture au trafic interviendra en 2022, après de nombreuses interruptions de chantier dues au manque de roches d’endiguement.

Pour ce qui me concerne, je quitte La Réunion en aout 2017 avec la famille qui retrouve ainsi son nid métropolitain.

Caposud

Capitaine de 1ere Classe,

Consultant maritime et Responsable des Opérations Marines 

pour le groupement d’entreprises en charge de la réalisation du viaduc d’août 2014 à avril 2017