S/Y AMARANTE
6 et 7 juillet 2014
Split est un grand port industriel, de commerce et de croisière en Croatie.
Nous nous attendions donc à une ville nouvelle et sans âme. Mais surprise ! Le cœur de la vieille ville bimillénaire se visite avec plaisir.
L’ancienne cité de Split s’est construite autour du palais de Dioclétien après la destruction en 615 de la capitale de la Dalmatie, Salone, dont les vestiges subsistent à 5 km de Split.
La cité Dalmate a donc plus de deux mille ans d’histoire.
Le palais de Dioclétien fut construit vers 295, et il reste omniprésent dans la vielle ville.
Les remparts et le palais lui-même servirent de structure et de matériaux de base à la construction d’habitations et de lieux de culte, ce qui donne à la ville un caractère particulier, chargé d’histoire médiévale et vénitienne, surchargé d’art teuton-autrichien, dans un enchevêtrement architectural non dénué d’esthétique.
Le taxi boat de la marina nous emmène au quai de l’avenue portuaire bordée de palmiers, face à la porte de Bronze de la ville historique.
La visite de la vielle ville est donc notre premier acte de touristes nautiques.
La tour Hrvoje, tour du Castel Vénitien.
La Tour Horloge
Un coin de cour
La porte d’Or, avec les vestiges de la chapelle Saint Martin, du 4e siècle.
Le péristyle, porche d’entrée des appartements royaux.
Le mausolée de Dioclétien
Quelle ville !
En fin de soirée, retour à la marina, de l’autre côté de la baie, dans le pout-pout-taxi-boat-bicylindre-diesel-huile-moteur.
8 juillet 2014
Enfin, le lundi : les pièces détachées d’Amel Hyères sont arrivées.
Le temps s’est calmé, et la Marina nous a trouvé une place à quai à l’intérieur du port.
L’amarrage à l’extérieur de la jetée était devenu très inconfortable par ce vent de Sud est que nous subissions depuis trois jours.
En tout cas, pas question de sortir le propulseur d’étrave de son habitacle sur un plan d’eau agité : la garde entre l’eau et le plancher n’est que de 15 cm…
Elle n’est pas loin, l’eau, hein ?
Bref, aidé de mon premier équipier Profitéole, le bloc propulseur rejoint le pont, puis le banc de cockpit aménagé pour la circonstance.
Au démontage, une fois constaté que les appareils immergés d’Amel fonctionnent bien à la mayonnaise,
Je note que l’arbre porte engrenage a explosé, ce qui indique que l’hélice a été bloquée en fonctionnement directement au niveau du moyeu.
La seule explication plausible me semble être ce mouillage la semaine passée, ou la chaine a rappelé vers l’arrière, et a dû passer sous la quille avant et engager l’hélice.
L’axe est détruit, les goupilles de centrage sont passées dans les dents d’engrenage, et les roulements ont dû fatiguer. Je décide de tout remplacer, y compris le roulement de l’arbre vertical, ce qui n’est pas une mince affaire.
Les bruits d’atelier qu’émet Amarante ne sont visiblement pas du goût de l’autrichien qui s’est amarré à tribord entretemps… Mais mon air de français décidé (tronche Kapo Züd nummer zwei, einmal !) le dissuade d’intervenir.
D’ailleurs, il se plantera le lendemain dans sa manœuvre de départ, malgré son propulseur d’étrave, ce qui prouve d’une part qu’il faut rester humble, et d’autre part, qu’il ne faut pas ‘enscheiser’ les petits français.
Au remontage du bloc propulseur: c’est le bonheur et la satisfaction, un rien incrédules, bien connus du mécanicien… Ça marche !
Certes, la science de la manœuvre d’accostage a été durement mais sûrement acquise pendant les onze années de service d’Aquila Maris, le valeureux prédécesseur d’Amarante, mais il n’y a pas de doute : c’est quand même mieux, une manœuvre avec un prop’, sur un 16m !
Le départ pour les îles du Nord est prévu pour demain 9 juillet, après avitaillement en vivres, carburant et eau.
Split le 9 juillet 2014
Cap Au Sud
