2010 - Adieu Aquila Maris - Bienvenue Amarante

 ​​ ​​ ​​ ​​ ​​ ​​ ​​ ​​ ​​ ​​ ​​​​ Amarante - Antipaxos - 2012

Hommage à l'Ancien

En cet hiver 2009/2010, une grande​​ décision fût prise: Aquila Maris, le vieux gréement Formosa 41' "Miami Ketch", arrivé au bout de ses possibilités nautiques, de son âge et de l'ardeur de son skipper à manier le pinceau serait remplacé.

Les 10 000 milles parcourus avec Aquila Maris en méditerranée de 1997 à 2009 sont reportés dans une autre partie du blog.

Aquila Maris, tu resteras un grand navire.

Gestation

Le nouveau navire sera bien entendu un ketch: à surface de voile égale, ces navires assurent sécurité et un confort de​​ navigation supérieurs à ce que propose un sloop. Ce sont des bateaux de voyage et de portant: ça me va bien.

""Moi, quand le Mistral souffle à Marseille, soit je reste à quai, soit je vais à Porquerolles, mais sûrement pas à Sète.""

La longueur du futur navire sera supérieure à celle d' Aquila Maris, 41', le navire de type ketch, d'un age inférieur à 10 ans, du caractère, sans travaux majeurs, et sans bois extérieurs, sinon pourquoi changer?

S'ensuit une longue et passionnante route solitaire de recherche​​ dans les hauts lieux du courtage maritime de plaisance pour visiter Jongert 17 et 18m, Nordia 50, Collingwood 55, Nauticat 43, Barens 46, etc...

Ça a un côté un peu triste, de visiter des bateaux de voyage à la vente: faillite financière, saturation des voyages, âge, coûts d'entretien trop élevés... Les skippers qui font essayer le bateau ont tous une déchirure à assumer, et... la certitude que leur navire est le meilleur.


Palma de Majorque

Jongert 17S



Belle coque acier. Coque et pont à​​ refaire tous les dix ans.

Nordia 50



Superbe unité mais coque Alu corrodée aux fixations de cadène.

Vigo en Espagne

Jongert 16S


Oh celui-là que ça a été dur de résister!!!
Une beauté. coque, moteur, gréement refaits à neuf, mais intérieur d'origine, et là, c'était pire qu'Aquila Maris...
Toujours regarder sous les plis.. de la jupe arrière.
Le skipper: un seigneur!
Il m'a laissé la barre de bout en bout, entrée et sortie de port, mouillage pour aller déjeuner dans l'estrecho de Rande au fond de la​​ Ria de Vigo.
On parle espagnol, mais il y a un peu d'air gaélique dans le verbe, qui ne trompe pas: on est entre frères.


Varazza en Italie

Collingwood 55


Lui, une belle coque, un superbe intérieur en bois blond du nord, lumineux à l'intérieur, mais un gréement complexe, avec bôme à enrouleur, toutes les drisses en acier, aucune manœuvre de grand mât au cockpit. Un rêve d'anglais jeune et gaillard: je comprends que le papy-Lord le vende.

Et bien d'autres encore sur la côte marseillaise, pour finir à Port saint Louis du Rhône, au fond du trou de sable, ce lieu plateux ou florissent moules et moustiques quand le mistral s'arrête.
Pourquoi courir le monde Glandu! Va donc à Port Saint Louis du Rhône!

Port Saint Louis.

Sur ber à Port Saint Louis du Rhône​​ se trouve l'élu.
Des 4 Super Maramu 2000 visités sur la côte, il y a un bateau de 7 ans, qui revient d'un tour du monde, qui sort nettement du lot.


Canopus III



C'est un SM2000 de 2007, avec "pack voyage": le moteur est turboté à 110 CV, et il possède​​ un désalinisateur et un compresseur de plongée.
Voir la page "Amarante-Caractéristiques-et-plans" de ce blog.

Certes, un Amel, c'est moins joli qu'un Jongert, mais les plans, matériaux de construction et échantillonnages donnent une durée de vie supérieure à entretien égal. Tous les Jongert que j'ai visités ont subi une réfection complète de leurs ponts au maximum à 15 ans.
Le père Amel, un sage tour-du-mondiste, a mis le plastique dehors et le bois dedans.

Un peu d'histoire.

JM, le skipper de Canopus,​​ a vécu une aventure unique.
Ayant pour diverses raisons changé de vie, il vend sa maison, achète le bateau, "Sumore", à peine âgé de 6 mois, a un anglais maniaque, un anglais, donc, retiré à Malte.
Le bateau a peu navigué.
JM le fait réviser et équiper pour un tour du monde par le chantier Amel de Hyères.
Basé à Toulon, rebaptisé "Canopus III", après une prise en main de quelques mois, le bateau est inscrit pas son skipper au "Blue Water Rallye".
Ce rallye de tour du monde par l'Ouest, part de Gibraltar pour une rotation par les équateurs de deux ans. Une centaine de bateaux sont inscrits. Un équipement minimum est obligatoire, et 22 escales communes sont programmées pendant la circumnavigation.
Au retour, JM, comblé par son voyage reprend sa vie à terre et​​ ses projets de vie outre-mer,​​ et revend le bateau.
Il est en excellent état et suréquipé. JM est heureux: son bateau est entre bonnes mains.

Baptême et premiers tours.

Aidé par Denis, le solide copain marin-nantais-qui-rigole-quand-il-faut, un marin quoi, et par 30 noeuds de mistral, Canopus III quitte PSL et rejoint son port d'attache, à l' Estaque, pour y subir une mise au point et une peinture de coque radicale.
En effet, ce qui est le moins réussi chez Amel, c'est la couleurs brunasse du liston et de la 'sous-marine'. En langage véhiculaire: c'est à chier.
Amarante sera bleu méditerranée style: "fond méditerranéen de 3000 mètres".

Enfin, le 20.4.2010, Amarante est remis à l'eau, et fait son rond dans l'eau, paré de sa coque et de son liston bleu-nuit.



Le baptême a lieu dans la rade de Marseille, entre Le Frioul et la Bonne Mère. Le navire croise deux fois son sillage, le skipper boit un coup de rhum et pisse-à-l'eau et crache au vent, ce qui devrait assurer la partie païenne de la cérémonie. Une​​ bénédiction est dite pour le spirituel.




Pourquoi Amarante?

Ca revient à poser la question: pourquoi Aquila Maris?
Dans Aquila Maris, il y a le sens premier: l'aigle marin, le pygarque, ou "Aigle Pêcheur", totem scout du skipper, puis le nom "mare", la mer et enfin le verbe "amare", aimer, en latin.
Il n'y a rien à faire, même sous le cuir tanné de soleil, cuit par les mers tropicales et mariné dans le ti-punch du vieux marin, il y a un cœur tendre qui veille...

Donc, Amarante contient "amare", et "mare", et pour presque tout dire aussi un autre nom, secret et sacré, que nous tairons ici.

Voici donc le bateau rebaptisé une deuxième fois. Il est maintenant nommé "Amarante de Lestaque", pour le différencier de ses 5 homonymes internationaux dans le système AIS dont il est équipé (Automated Identification System = système de repérage en mer des navires par les voies radio maritimes VHF).

CapoSud