G/T TELLIER
Le Navire :
Méthanier construit à La Ciotat en 1972 pour Messigaz, filiale des Messageries Maritimes et Gaz de France.
Longueur : 196,9 m
Largeur : 29,2 m
Jauge brute : 77 695 tx
Port en lourd : 21 300 tonnes
Capacité gaz: 65 779 m³
Propulsion à vapeur: 1 turbine 17 000 CV avec chaudière alimentée au Fuel lourd ou au méthane de la cargaison.
Vitesse : 17 nœuds
Mes embarquements.
Je vais rester affecté deux ans au Tellier en tant que lieutenant machine, alternativement comme officier électricien et comme chef de quart.
Le Tellier fonctionne à la vapeur. C’est un des rares « turbinards » de la marine marchande française.
La vapeur, c’est propre et ça marche tout seul.
Sauf quand il faut changer un brûleur qui a fait du coke en crachotant son fuel. Mais l’opération devient vite routinière.
Le quart est donc assez tranquille.
Et laisse du temps pour bricoler.
Je fabrique une lampe factice, à l’aide de bronze et de laiton, que j’assemble et surnomme « Lampe à Whiskysoda ».
Elle sera accrochée au bar, que nous modifions, quelques collègues bricoleurs et moi.
Le bar se retrouve ainsi muni de sa lampe, d’une barre – accoudoir dont je fabrique les fixations en laiton, et nous garnissons les lampes de plafond d’abat-jours en cuivre.
C’est le deuxième bar que je transforme sur un bateau.
J’avais participé à la construction de celui du Velay à mon premier embarquement.
Je construirai le fumoir « officiers » du François Villon quelques années plus tard à partir d’une cabine disponible.
La vie à bord est agréable et la piscine en est un des éléments de confort.
Le Tellier est affecté en permanence à la ligne Fos sur Mer-Skikda en Algérie.
La ville de Skikda ne présente aucun intérêt, à part son immense plage et les quelques contacts algériens que nous avons ne laissent aucun souvenir inoubliable.
Skikda est le port de chargement du méthane qui est propulsé au travers de bras de chargement flexibles.
Cependant, étant à Fos tous les cinq jours, je prends des habitudes et lie des connaissances dans la région.
Je ne sais pas encore que j’y reviendrai pour diriger un des terminaux pétro-chimiquiers du golfe de Fos.
Le chenal du site Gaz De France en mouvement de sortie.
Un tel navire sur une telle ligne tracée au stylo à encre sur la carte en passerelle est évidemment surtout intéressant en tant que mécanicien. Le boulot de chef de quart pont sur une route nord-sud de 24 heures présente en effet assez peu d’intérêt.
G/T Tellier
1980-1981
Caposud
